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第15章 沖刺賽排位賽（第1頁）
“簡單來說，我之前從周冠宇準備了解到，有很多自媒體每一年都想通過華夏站獲取足夠的利益，包括但不限于進入混采區采訪，這是最常見的。”林賦分析道。
“夠離譜的，我從來沒見過這種事情，一個自媒體竟然想靠着大山進混采區。”馬林康攤手道，這簡直是離了個大譜。
“但事實就是如此，我前年就遇到這種情況，當時礙着名聲和所謂的人設必須這麼做，還在當時索伯維修區看到一堆我從來沒看過的人，他們好像說是視頻創作者。”周冠宇說道，提到當年主場之旅，他的回憶挺深刻的。
“那得怎麼辦，難不成今年又要面對這些人？這些人已經在社交媒體開始覺得我耍大牌，而且還沒有人做正向引導。”馬林康詢問道，語氣中帶着一些無奈。
“這個處理挺容易的，你們這周專注比賽就可以，我已經知道如何處理這些人，用不着一天就可以解決。”林賦非常自信的說道，他已經想到應對這些的辦法。
“真的？”周冠宇和馬林康異口同聲回應道。
“真的，到時候我發消息跟你說就行，這容易的，别忘了我當初學什麼專業的，以後有任何在輿論方面的問題，直接找我就可以。”
周五，申城賽車場，考慮到今年有兩位華夏車手主場作戰，外加吉利作為制造商參賽，現場早早就有許多觀衆過來觀賽，尤其是特别多一家三口、四口的家庭帶孩子現場體驗賽車。
申城站是2026賽季第一場采取沖刺賽周末的比賽，根據這兩年最新制定的相關規則，全新的周末賽制如下。
周五早上依舊是練習賽，下午則從原本的正賽排位賽變成現在的沖刺賽排位賽，周六早上進行沖刺賽。
周六下午才是大獎賽排位賽，在沖刺賽和排位賽期間可以對賽車進行一定的調整，周日一如既往進行正賽，這是正常的沖刺賽周末比賽模式。
如果要說沖刺賽排位賽和大獎賽排位賽區别，後者三節時長是18、15和12，前者則是12、10、8，更短的排位賽時長，更緊湊的進程，還可能有更意想不到的結果。
積分系統方面，今年新車隊加入讓發車格變成24台車以後，為提高各位車手沖刺賽拿分可能性，積分區範圍從原定的前8變成前10，從冠軍10分依次按等差數列遞減到第10的1分。
不過從20台車前8拿分到24台車前10拿分，從數學概率來說，進積分區确實更容易一點，但有些車隊能随便拿分，有些車隊還要為了1分而掙紮。
練習賽很多車隊并沒有真正的去把速度壓榨出來，更多還是為了收集數據，畢竟沖刺賽周末輪胎數量比其他分站要少2套，和部分替代輪胎選擇方案一樣多，一開始就使用很多套輪胎并不太合适。
于是很多人可以看到一個簡直是離譜至極的排行榜，紅牛、沙特阿美和梅賽德斯齊聚倒數，積分榜最後5位全部進入前10。
這些并不重要，能把一些該收集的數據收集到就可以，接下來沖刺賽排位賽才是真正的前菜。
“等會第一節隻有12分鐘，明天才是18分鐘，别搞混了。”漢密爾頓在上車前提醒馬林康，他怕自己一上頭把賽制給忘。
“放心不會的，我記性還沒差到這種程度。”馬林康笑着回應道。
“你可别忘了去年F3有一次排位賽跑得過于上頭，都忘記自己被賽道限制取消成績了，結果隻能從隊尾發車。這場我知道是你主場，但是心态放平點，現在這車有這個位置已經很好了，車隊今年甚至都沒給你太大的要求和目标。”漢密爾頓善意提醒道，并且拿以前的事情來做典例。
聽到這話的馬林康，确實想起去年紅牛環發生的事情，雖然到最後運氣爆棚撿到主賽勝利，但排位賽的表現确實是上賽季一個抹不去的糟糕時刻。
自己并沒有反駁漢密爾頓，簡單回應幾句後就開始想辦法冷靜下來，來迎接等會的沖刺賽排位賽。
下午2點，維修區的綠燈亮起，第一節正式開始，所有賽車紛紛駛上賽道，前兩節都必須使用中性胎。
由于此前有保時捷卡雷拉杯和F4的比賽，賽道上并不像練習賽剛開始一樣髒，不同輪胎配方的橡膠顆粒會對部分車手造成一些困擾，但整體影響并不大。
可能會有人抱怨交通狀況，這是沖刺賽排位賽一定會出現的問題，申城賽道無論是賽道長度還是寬度，已經算是盡可能避免出現這種問題，要是放在蒙紮，無線電電報估計一堆。
第一節并沒有發生任何意外，淘汰名單車手都是很多人預計當中的，馬林康順利進入第二節，和漢密爾頓的差距不到半秒。
接下來的第二節，剩下17位車手需要在10分鐘内做出有效圈速，但不是所有17台車都出來。
安德瑞蒂的阿爾本此時就坐在座艙，他并沒有離開賽車，但也沒有上賽道完成飛馳圈的意思，就打算耗完這10分鐘，明天早上沖刺賽以第17發車。
對比起他們賽季初掙紮的表現，這場有車能進沖刺賽排位賽第二節已經非常出色。
10分鐘也沒有發生太多意外，不過淘汰名單卻有一些不同，比爾曼停表前未能趕上，他并沒有完成最後一圈，後面車手很多都提升成績，直接把他刷到淘汰區，同樣的情況還發生在拉塞爾身上。
這節結束時，馬林康排在第5位，隊友漢密爾頓夾在兩台紅牛之間，差距和第一節差不多，身後則是兩台吉利。
“總感覺今天你不太興奮啊。”安傑羅在無線電裡調侃道，此時第三節還沒正式開始。
“我都使出渾身解數了好吧。”馬林康回應道，有時候真覺得這比賽工程師吐槽功力真不差。
“我知道，但是你在1-3号彎還有一些提升空間，這裡至少損失0.2秒左右。”安傑羅告訴馬林康還可以改進的地方。
接下來的第三節，所有人用軟胎推8分鐘，來争奪明天沖刺賽的杆位。
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