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這次機械部工作組帶隊的是許勤司長，機械部很重視這次喜都奧迪的生産線改造工作，特别是還在于吳炜給兌換了外彙的基礎上。

管部長特意安排許勤司長帶隊也是為了更好的促成這次投資，也可以說成追資協調工作。

許勤司長個人多次出國考察，他知道國外的一些實際情況，特别是西德奧迪這種大中型企業，在技術保護和技術壟斷這方面，客氣說是為了商業秘密，說不好聽的，你給錢人家還得掂量一下你的能力。一般的别想拿到新推出的主力車型。上汽引進大衆就是許勤全程跟着談下來的，費了多大的勁，隻有他們自己知道。

這次吳炜帶來了奧迪最新車型，而且是主推歐洲的主力車型，國内汽車人始終有個夢想，就是讓國人坐上自己生産的大衆轎車。

此時的喜都汽車制造廠，也到了非常關鍵的時刻。

随着1986年7月15日，東風CA141卡車批量試生産，結束了解放卡車三十年一貫制的曆史。

而1987年1月1日，東風CA141卡車正式投産，改變了輕型卡車除了老解放牌，在沒有可選擇的車型。

加上喜都奧迪推出的奧迪100，市場反應良好，今年一共銷售了組裝的1922輛奧迪100轎車。現車已經賣沒有了，現在銷售的都是後續訂單産品。

從1983年至1986年，喜都汽車制造廠共生産汽車29.2萬輛，上繳國家利稅10.3億元，而馬上結束的1987年，今年的利稅已經到8個億左右，單單喜都奧迪一年的利稅差不多三個億。這是喜都另外幾個廠子前三年的一半了。

特别是改革開放以來的中國對轎車的需求急劇增加，國内轎車産量不足、産品單一的問題逐漸加劇。

作為中國最早的汽車生産基地，喜都汽車制造廠也終于得到上級指示，重新規劃轎車生産。

中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識産權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生産，将其消化吸收，進而複興民族品牌。

再有就是機械部在北戴河會議後，指示喜都汽車工業将結構重點轉向輕型車和轎車以來，開放合作及發展自主乘用車的曆程。

想要發展自主乘用車，就得借鑒國際先進的汽車制造工藝和技術，哪裡能有這樣的技術和工藝呢？掰開手指頭，就能數的過來。

此時奧迪又抛開橄榄枝，能不叫喜都汽車人狂熱嗎？接觸世界最先進的汽車生産線，這是幾代汽車制造人的夢想。

夢想如此之近，不抓住機會，是不行滴。所以許勤司長親自出馬，帶隊來到了喜都，就是為了給奧迪那邊一個心理暗示，吃一個定心丸，同時給喜都汽車制造廠進行在政策制度保障方面提供支持。

機械部工作組進駐廠裡，給喜都汽車制造廠一種姿态，機械部大力支持這個追資，真有問題了，機械部裡擔着，你制造廠隻要放下心來，專心緻志的搞升級改造。真是出現了問題部裡部裡承擔，加快推進追資改造進程。

如果沒有吳炜的介入，一汽汽車制造廠将會在九十年代中期，将主導轎車産品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區别，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術轉讓的結果，吳炜的介入，縮短了這個時間，加快推進開放合作及發展自主乘用車的進程。

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